I. การจำแนกประเภทตามโครงสร้าง
1. ตัวแปลงแรงบิดไฮดรอลิก
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบไฮดรอลิกส่งกำลังผ่านของไหล ส่วนประกอบหลัก ได้แก่ ใบพัด กังหัน และสเตเตอร์ มีลักษณะพิเศษคือความสามารถในการปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงโหลดโดยอัตโนมัติ และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ เครื่องจักรก่อสร้าง และสาขาอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบขั้นเดียว-แบบสาม-ที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีประสิทธิภาพถึง 85%-90% (ที่มา: SAE International)
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบขั้นเดียว - -: โครงสร้างที่เรียบง่ายและต้นทุนต่ำ แต่มีอัตราส่วนแรงบิดที่จำกัด (โดยทั่วไปคือ 1.9-2.5)
- ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบหลาย-: เพิ่มจำนวนสเตเตอร์เพื่อเพิ่มอัตราส่วนแรงบิด (สูงสุด 3.5-4.0) ทำให้เหมาะสำหรับเครื่องจักรกลหนัก
2. ตัวแปลงแรงบิดทางกล
ใช้เกียร์หรือคลัตช์เพื่อส่งกำลัง ให้การตอบสนองที่รวดเร็วแต่ขาดการกันกระแทกแบบไฮดรอลิก การใช้งานทั่วไป ได้แก่ รถแทรกเตอร์และอุปกรณ์การทำเหมือง
ครั้งที่สอง การจำแนกประเภทตามฟังก์ชันการล็อค
1. ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบไม่-แบบล็อค
กำลังจะถูกส่งผ่านระบบไฮดรอลิกเสมอ ส่งผลให้การทำงานราบรื่นแต่สูญเสียพลังงาน พบได้ทั่วไปในรุ่นเกียร์อัตโนมัติยุคแรกๆ
2. ตัวแปลงแรงบิดแบบล็อคได้
ที่ความเร็วสูง การเชื่อมต่อทางกลโดยตรงทำได้ผ่านคลัตช์ ช่วยลดการสูญเสียการส่งกำลัง การออกแบบนี้มักใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ โดยมีความเร็วในการล็อคโดยทั่วไประหว่าง 60 ถึง 80 กม./ชม. (อ้างอิง: คู่มือทางเทคนิคของ ZF Transmission)
ที่สาม จำแนกตามการใช้งาน
1. ตัวแปลงแรงบิดยานยนต์
- รถยนต์นั่งส่วนบุคคล: เน้นน้ำหนักเบาและประสิทธิภาพสูง โดยมีช่วงอัตราส่วนแรงบิด 1.7-2.2
- รถยนต์เพื่อการพาณิชย์: ต้องการแรงบิดที่สูงกว่า โดยมีอัตราส่วนแรงบิดสูงถึง 2.5-3.0
2. ตัวแปลงแรงบิดอุตสาหกรรม
สำหรับการใช้งาน เช่น ระบบขับเคลื่อนทางทะเลหรือชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จำเป็นต้องมีการออกแบบที่กำหนดเอง ตัวอย่างเช่น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์สำหรับเดินทะเลสามารถรองรับแรงบิดที่เกิน 5,000 N·m (ที่มา: Rolls-Royce Marine)
IV. ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ชนิดพิเศษ
1. ตัวแปลงแรงบิดกังหัน-คู่
การใช้กังหันสองตัวเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ เหมาะสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูง- โดยมีอัตราส่วนแรงบิดเพิ่มขึ้น 10%-15%
2. ตัวแปลงแรงบิดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
เซ็นเซอร์ในตัวและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ควบคุมได้อย่างแม่นยำ ตัวอย่างเช่น เวลาตอบสนองของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของระบบส่งกำลัง ZF 8HP น้อยกว่า 100ms
